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“大三電” 包括動力電池、驅動電機、電控系統，決定了車輛的基礎性能；

“小三電”則指高壓配電盒（PDU）、車載充電機（OBC）和DC/DC變換器，負責電能的分配與轉換，是整車能源管理的“神經末梢”。

隨著800V高壓平臺與碳化硅（SiC）器件的普及，OBC和DC/DC正朝著高功率密度、高效率、高集成度方向快速發展：

高功率密度設計：采用SiC材料提升轉換效率，支持22kW甚至更高功率的OBC；

熱管理優化：應對800V/1000V系統帶來的散熱挑戰；

安全機制強化：集成過流、過壓等多重保護，確保系統可靠運行。

目前充電基礎設施中，充電樁分為三個等級：

1級的最大功率為 3.6 kW

2級的功率為3.6 kW到大約22 kW ，與OBC的最大容量相當

3級提供直流電，無需使用OBC，功率為50kW~350kW

目前，盡管直流快充（DC Charger）發展迅速，但OBC作為車輛與電網之間的關鍵接口，仍是不可或缺的部件。尤其是在現有二級充電網絡仍為主流的情況下，高效率、高兼容性的OBC需求持續增長。

岑科圍繞新能源汽車電驅系統，開發了一系列高性能、高可靠性的磁性元器件，覆蓋OBC、DC/DC、PFC、濾波、檢測等多個應用場景：

(一）主變壓器：

1.采用磁集成技術，支持雙向逆變。

2.骨架蜂窩孔鏤空與嵌套式設計，優化散熱與機械強度。

3.自動化繞線，技術成熟。

（二）共模電感：

1.采用納米晶磁芯，高磁導率，高居里溫度，高阻抗。

2.支持護殼和噴涂工藝，適應緊湊空間。

3.引腳采用裝板后剝皮再焊錫，防短路設計提供可靠性。

（三）輸出濾波電感：

1.鐵氧體或金屬磁粉芯，耐大電流設計。

2.扁平線圈或銅排繞組，低DCR，高窗口利用率。

（四）PFC電感：

1.采用拼接磁柱金屬磁粉芯設計，骨架帶套筒伸入線圈內側，增加爬電距離，滿足800V系統高電壓應用。

2.基于耦合電感的高增益諧振型BOOST，耦合電感來提高電壓增益，升壓比不僅取決于占空比，還取決于耦合電感的變比，具有高增益的優點。此外，由于采用了有源鉗位技術，漏感中的能量可以被回收利用，用來對開關管的結電容充放電提供能量，從而實現軟開關。

（五）DC/DC變壓器：

1.產品采用阿爾法線餅+銅片結構，疊層組裝，組裝工藝成熟簡單。

2.線餅采用高溫膜包線或絞合三層絕緣線滿足安規要求;阿爾法線餅采用自動化設備生產，效率高，品質穩定。

（六）電流互感器：

1.產品從EE4.4到EE12.6全系列采用SMD貼片形式，覆蓋各種安裝密度要求。

2.匝比1:20~1:300靈活可調，最大檢測電流可達30A。

（七）輔源變壓器：

1.產品結構包含EP/EFD/EE/ER/PQ等全系列插件與貼片定制化需求。

2.產品設計上根據不同結構的骨架，采用漆包線+三層絕緣線、漆包線+擋墻、骨架支點加高、墊絕緣膜等不同的方式滿足安規要求。

3.繞線采用三明治結構，漏感＜3%，配合自動化繞線工藝，批次一致性高達97%。

岑科建有通過CNAS認證的先進材料實驗室，具備完整的AEC-Q200試驗能力，從材料選型、工藝設計到成品測試，全程保障產品在車載環境下的高可靠性。